ב- 8 במאי הצביע הפרלמנט האירופי להרפות את התקנות על פליטות פחמן דו חמצני עבור יצרני רכב, והגיב לבקשת התעשייה לתמיכה באיחוד האירופי במשך חודשים.
על פי הדיווחים מתוך 20 הדקות של צרפת ו- BFMTV, מנגנון גמיש זה הוא חלק מתוכנית התמיכה של הנציבות האירופית לתעשיית הרכב שהוכרזה בתחילת מרץ. מול לחץ תחרותי, האיחוד האירופי מנסה לנקוט באיזון קשה בין יעדי האקלים להגנה על ענף הרכב.
באופן ספציפי, מעכשיו ואילך, פליטות כבר לא יחושבו על בסיס שנתי, אלא על בסיס ממוצע על מחזור של שלוש שנים כדי להימנע מקנסות גבוהים שיחל ב- 31 בדצמבר 2025.
הפרלמנט האירופי כתב בהצהרה: "התיקון המוצע מספק ליצרנים אפשרות למלא את התחייבויותיהם במהלך תקופת שלוש השנים של 2025, 2026 ו- 2027, במהלכן הם יכולים לחשב את הממוצע של ביצועי הפליטה שלהם במקום להעריך את זה בשנה."
יעדי הפחתת הפליטה גם הם נינוחים. "בתקופה 2025-2029, היעד השנתי להפחתת CO2 יהיה 15% מתחת לרמת 2021", נכתב בהצהרה.
בשבועות הקודמים, נשיא הנציבות האירופית אורסולה פון דר ליין קיים התייעצויות עם נציגי הענף וכמה מדינות עיקריות המייצרות מכוניות במאמץ להרפות תקנות פליטות בין ההאטה הכלכלית.
התקנה מכסה ייצור ומכירה של מכוניות חדשות ורכבים מסחריים קלים ויש לה תמיכה של יצרנים. האיגוד האירופי של ספקי רכב (CLEPA) בירך על הצבעת הפרלמנט האירופי כ"צעד בכיוון הנכון "שייתן ליצרנים" גמישות רבה יותר להשיג את יעד הפליטות של 2025. "
עם זאת, ההחלטה ספגה ביקורת על ידי אנשי איכות הסביבה.
הצעת החוק הועברה ברוב מכריע של 458 קולות בעד ו -101 נגד מושב המליאה בשטרסבורג. מאז הבחירות באירופה ביוני 2024, הימין הקיצוני צבר את השלטון והמפלגה הירוקה איבדה את השלטון, ונשאלו בהדרגה את אמצעי האקלים שננקטו בשם התחרותיות הכלכלית במהלך הבחירות האחרונות.
